Страните членки на ЕС не успяха да постигнат споразумение при първия кръг от преговорите за реформа на трудовите разпоредби в блока, които според по-бедните държави са изключително важни за гарантиране на честна конкуренция.
Въпросът за промените на трудовите правила противопоставя по-богатите на по-бедните страни от ЕС, които искат запазване на сегашните правила, позволяващи техни граждани да работят в други държави от блока при по-високо заплащане, отколкото в родината си, но при по-ниско, отколкото на местните работници. Според някои критици сегашните разпоредби са социален дъмпинг. Тези правила, приети през 1996 година - осем години преди разширяването на ЕС на изток през 2004 година, вече се приемат за морално остарели.
Комисията по заетостта и социалните въпроси в Европейския парламент, която изготвя текста с поправките, прие документ, който в определени аспекти е малко по-твърд от гласувания от Европейската комисия през март 2016 година, но не съдържа всички точки, за които настояваше Париж в стремежа си за по-силно затягане на правилата. Френският президент Еманюел Макрон изведе реформата на директивата за командированите работници доста напред в дневния ред на ЕС. Сред подкрепящите го държави са Германия, Белгия и Холандия.
Става дума за справедливостта на пазара на труда, каза еврокомисарят по заетостта и трудовата мобилност Мариане Тисен при пристигането си за срещата на министрите на труда от ЕС днес в Люксембург. Подкрепям свободата на движение, но трябва да бъде организирана по справедлив начин Вътрешният пазар се основава на правила, не е джунгла, каза госпожа Тисен. След първата сесия, на която се изказаха почти всички страни членки, обаче не бе постигна договореност.
Една от спорните точки засяга международния сухопътен транспорт и каботажа (крайбрежното плаване). Българската страна настоява транспортните работници да не попадат в обхвата на общата европейска директива за командироване и с това няма да се направи компромис. Това съобщи миналата седмица министърът на труда и социалната политика Бисер Петков на форум "Социалният дъмпинг и трудовата мобилност", организиран от ECONOMIX.BG , в партньорство с Българската стопанска камара. Принципната позиция на страната ни до момента е, че автомобилният транспорт следва да бъде обект на отделно секторно законодателство, каквито действия от страна на ЕК като законодателна инициатива вече са предприети, каза министърът.
При продължаващия дебат министрите ще се опитат да преодолеят различията си по продължителността на командировките, преди командированите служители да станат обект на трудовите права на приемащата страна. Нерешен остава и въпросът за възнаграждението на командированите работници.В предложението си, представено преди година и половина, Европейската комисия бе заложила прост принцип: еднакво заплащане за еднакъв труд на едно и също място.
Освен минималната заплата в приемащата страна (задължителна още според директивата от 1996 година), командированият работник трябва да получава всички премии, предвидени за труда му в страната (например 13-а заплата, както и надбавки за опасен или тежък труд).
